Олджай Кара, Стамбул

150-летняя мечта – соединить азиатский и европейский берега Стамбула высокоскоростной дорогой – стала явью. Подводный железнодорожный тоннель «Мармарай» был торжественно открыт в Стамбуле 29 октября, в день 90-летия со дня основания Республики Турция. В церемонии открытия первого этапа проекта приняли участие президент Турции Абдуллах Гюль и премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган, премьер-министр Японии Синдзо Абэ, чья страна сыграла большую роль в реализации данного проекта, премьер-министр Румынии Виктор Понта и члены правительств Азербайджана, Афганистана, Болгарии, Грузии, Испании, Молдавии.

Проект «Мармарай», строительство которого продлилось девять лет, стал первым проектом Турции по созданию подземного и одновременно подводного тоннеля. Благодаря его запуску значительно сократится время жителей мегаполиса на преодоление пути между двумя берегами Стамбула. По официальным данным, скорость «Мармарая» способна развиваться до 75 000 метров в час;  а пассажиропоток будет достигать одного миллиона человек в день.

Не сразу все устроилось…

Название «Мармарай» – Marmaray – происходит от турецких слов «Marmara» (Мраморное море) и «ray» (рельс или железнодорожный путь). Первое предложение по строительству тоннеля  под  проливом Босфор было обнародовано в 1860 году: французский инженер Жак Прео предоставил на рассмотрение султану Абдул-Меджиду чертежи «подземного коридора» из металла; уже тогда предпочтительной считалась технология сборки подводного тоннеля из погружных секций. Позднее султану предлагались и другие чертежи, но реализация упиралась в технические трудности.

В 1902 году вновь проявился интерес к  данной концепции  тоннеля, но только в 1985 году было подготовлено технико-экономическое обоснование, обновленный  вариант  которого  в  1997  году  и  стал  основой для реализуемого в настоящее время проекта. К реализации замысла приступили в мае 2004 года. Строительством занимался турецко-японский консорциум: японская сторона разрабатывала секции тоннеля с учетом уникальных особенностей проекта и условий прокладки трассы. Первая, из 11 секций тоннеля была погружена 24 марта 2007 года, 15 января 2012 года прошла «церемония» сварки первого рельса. А первое  тестирование  готового тоннеля прошло 4 августа этого года: провел его премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган, сидя в кресле машиниста.

Общая стоимость магистрали с учетом подъездных путей, соединения с ней уже существующих автодорог и инфраструктуры составляет около $5 млрд. Длина тоннеля составляет 13,6 км, пролегает он на глубине 56 метров под землей.

Стамбул свяжет Лондон с Пекином

Транспортная проблема стала настоящим бичом многомиллионного Стамбула, где в пробках перед мостами через Босфор люди могут тратить по несколько часов в день. «Мармарай» эффективно интегрирован в существующую инфраструктуру города, которая специально для обслуживания этой магистрали получила более 1,4 тысячи дополнительных автобусов.

Благодаря этой трассе, которой, по расчетам властей, будет пользоваться около одного миллиона человек ежедневно, значительно сократится время поездки из азиатской в европейскую часть мегаполиса и обратно. В среднем на это будет уходить не более часа, а непосредственно пересечение пролива от момента покупки билета на станции (цена: 1,95 турецких лир) до выхода с другой стороны пролива (Сиркеджи–Ускюдар) займет всего несколько минут. Планируется, что поезда будут отправляться каждые две минуты.

При этом современное турецкое правительство считает «Мармарай» не только локальным транспортным проектом, но видит в нем связующее звено железнодорожных систем европейского и азиатского континентов – от Лондона до Пекина.

Mэр Стамбула: «Мармарай» надежен и безопасен

«Мы приняли во внимание все возможные риски и убедились в том, что тоннель «Мармарай» надежен и безопасен», – заявил в понедельник мэр Стамбула Кадир Топбаш после встречи с японским премьером Синдзо Абэ. По словам мэра, железнодорожный тоннель успешно прошел все необходимые предварительные испытания и готов к эксплуатации.

Напомним, что ранее палата архитекторов и инженеров Турции провела пресс-конференцию, на которой ее представители заявляли, что тоннель недоработан и может представлять опасность для пассажиров. Сегодня мэр Стамбула заверил, что «после дополнительных проверок и испытаний все неполадки были устранены, и не осталось никаких проблем».

Что нужно знать о тоннеле «Мармарай»?

Каков маршрут у «Мармарая»?

Кроме тоннеля через пролив, «Мармарай» будет проходить по имеющейся линии пригородной электрички. Временно активно будет использоваться только подземная часть между Кадыкёем и Казлычешме, протяженностью 13,5 км. По  официальным данным, линия Хайдарпаша–Пендик, протяженностью 62,5 км начнет активно использоваться через два года.

Какие станции откроются на первом этапе?

Казлычешме, Йеникапы, Сиркеджи, Ускюдар, Айрылыкчешме и Согутлючешме.

Сколько времени в минутах займет проезд по «Мармарай»?

От Гебзе до Халкалы – 105 минут, от Бостанджи до Бакыркёя – 37 минут, от Согутлючешме до Йеникапы – 12 минут, от Ускюдара до Сиркеджи – 4 минуты.

Какие имеются сложности в строительстве других линий маршрута?

Существует беспокойство относительно укладки подводного тоннеля Ускюдар–Сарайбурну на пласты грязи, которая, разжижившись при землетрясении, может  привести к катастрофе тысячелетия. Среди прочих факторов, вызывающих тревогу, можно назвать самое интенсивное судоходство в мире, скорость течения, достигающую 11 км/час, всего 16 км от Северной Анатолийской линии тектонического сброса и 65%-ная вероятность землетрясения, магнитудой 7,5 и выше баллов, в течение ближайших 30 лет.

Соответствует ли действительности заявление о перевозке 75 тысяч человек в час?

По мнению специалистов, «Мармарай» способен перевозить 2 миллиона 700 тысяч пассажиров. Общее количество пассажиров, пересекающих Босфор, составляет 1 миллион 25 тысяч 215 человек.

Нарушит ли «Мармарай» экологический баланс пролива?  

Руководитель проекта наблюдения за океанографическими условиями в Мраморном море, гидробиолог Бюлент Артюз говорит следующее: «Тоннель уложен непосредственно на дно и образует своеобразный порог. Таким образом, высота порога прохождения для отходов, выброшенных в пролив, увеличилась, а проблема загрязнения для пролива стала актуальной. Негативное влияние можно будет увидеть уже в течение нескольких ближайших лет».

Что будет со старой железнодорожной линией Стамбула?

В рамках проекта предусмотрена модернизация ж/д линии, протяженностью 63 км. В начале 1900 годов эта линия была построена как часть Багдадской железной дороги и включает в себя множество станций и исторических зданий. С открытием «Мармарая», исторические ж/д станции – Хайдарпаша и Сиркеджи – утратят свои функции.

Что дали раскопки «Мармарая» мировой археологии?

До сих пор в мире не было раскопок, непрерывно длившихся в течение девяти лет (с 2004 по 2013 г.). Раскопки, проводившиеся археологами под руководством Стамбульского археологического музея, на площади в 58 000 м² под толщей воды в три метра, взволновали практически весь мир. В раскопках обнаружены ценнейшие артефакты вплоть до архаичного периода и неолита. Культурные  ценности, найденные в результате раскопок, проливают свет и дают совершенно новую информацию о мореплавании, торговле, жизненном укладе и топографии Стамбула тех периодов. Исторические находки будут демонстрироваться в Археопарке и музее Мармарай, которые будут построены в районе Еникапы.

Повысится ли стоимость арендной платы под влиянием «Мармарая»?

Под влиянием строительства железных дорог повысилась и стоимость жилья. В районах Кадыкёй и Пендик повышение составило около 20%, а в Умрание – 36%. По информации портала sahibinden.com, благодаря линии метро, интегрированной с тоннелем «Мармарай» и линией метробуса, Кадыкёй стал транспортным центром и азиатской, и европейской частей города. Близость Пендика к линии метро Кадыкёй–Картал, а также аэропорту повысила популярность этого района среди квартиросъемщиков.